Ford E-Transit Custom – ein praxistauglicher Transporter mit reinem Elektroantrieb?

Als klassischer Kleintransporter liegt die primäre Zielgruppe des Ford E-Transit Custom im gewerblichen Einsatz. Die Eigenschaften des Fahrzeugs präzisieren die Bereiche, in denen der Transporter seine Stärken ausspielt.

In erster Linie sind dies Handwerker und Unternehmen, die im Nahgebiet um den eigenen Firmensitz operieren. Das beginnt bei Servicebetrieben und reicht über Elektriker bis hin zu Gastronomiebetrieben. Vor allem geht es hier um den Einsatz im Stadtverkehr. Darüber hinaus ist der Ford E-Transit Custom auch für Kommunen und öffentliche Einrichtungen interessant. Diese sind in der Regel nur auf kurzen Strecken unterwegs und können eine eigene Ladeinfrastruktur aufbauen.

Wer hingegen seine Transporter auf Langstrecken im Einsatz hat oder Touren fährt, auf denen die Stopps präzise vorgegeben sind und sich nicht umdisponieren lassen, hat in der Regel mit einem klassischen Verbrenner die bessere Option.

Bei jedem Elektrofahrzeug bestimmt die Kapazität der Batterie, welche Reichweite möglich ist. Die Herstellerangaben sind dabei Referenzwerte, die in einem einheitlichen Prüfverfahren ermittelt werden. Dieses nennt sich Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, kurz WLTP.

Eine Reihe von Faktoren beeinflusst diesen Referenzwert. Bei einem Transporter ist dies natürlich die Zuladung. Grob lässt sich sagen, dass je 250 Kilogramm zusätzliche Last die Reichweite um etwa drei Prozent sinkt. Das gilt somit auch für fest eingebaute Regale und anderes Inventar, das viele Betriebe im eigenen Werkstattfahrzeug installieren.

Auch ein Dachträger oder ein Anhänger senken die Reichweite. Hier ist zum einen das zusätzliche Gewicht ein Faktor. Zum anderen erhöhen diese auch den Luftwiderstand. Sogar eine Leiter aus Leichtmetall auf dem Dach kann die Reichweite so deutlich reduzieren. Dachträger, Anhänger und andere Dachlasten können die Reichweite eines Elektrotransporters um bis zu 20 Prozent senken.

Ein weiterer Faktor ist Dein individueller Fahrstil. Wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor lässt sich durch eine vorausschauende und bedächtige Fahrweise die Reichweite erhöhen. Gerade bei einem Elektrotransporter ist dies also sinnvoll. Weitere Faktoren, die Du individuell beeinflussen kannst, sind der Einsatz von Heizung oder Klimaanlage. So kann die Klimaanlage im Sommer pro Stunde 0,8 bis 2,5 Kilowatt zusätzlich verbrauchen, was die Reichweite ebenfalls um einige Prozent senkt.

Als WLTP-Reichweite gibt Ford für den E-Transit Custom eine Reichweite zwischen 263 und 364 Kilometern an. Werte in der Realität können davon abweichen und tun dies teilweise auch deutlich. In leerem Zustand und bei einer Außentemperatur von 20 Grad Celsius ist die WLTP-Reichweite durchaus ein realistischer Wert, wenn Du vorausschauend bei einem Tempo um 80 km/h fährst und keine elektrischen Verbraucher wie die Klimaanlage benutzt.

Bist Du hingegen primär auf der Autobahn und vollbeladen unterwegs, reduziert sich die Reichweite. In diesem Fall kannst Du mit etwa 250 Kilometern kalkulieren. Bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h kann die Reichweite sogar auf rund 200 Kilometer fallen. Exakt beziffern oder kalkulieren lässt sich die Reichweite also nicht. Es sind einfach zu viele individuelle Faktoren und Einflüsse, die eine Auswirkung haben. Handwerker, die an einem Arbeitstag ein oder mehrere Baustellen im Stadtbereich anfahren, brauchen also in der Regel zwischendurch keinen Ladestopp mit dem Ford E-Transit Custom einzuplanen.

Eine besondere Herausforderung für Elektrofahrzeuge ist der Winter. Das liegt vor allem an zwei Faktoren. Zum einen sinkt bei niedrigen Temperaturen die Akkukapazität. Abhängig von der Temperatur kannst Du in Deutschland mit einer reduzierten Kapazität zwischen 10 und 30 Prozent an sehr kalten Wintertagen rechnen.

Zum anderen musst Du im Winter den Innenraum Deines Fahrzeugs elektrisch beheizen. Bei Verbrennern steht die Abwärme des Motors zur Verfügung, in Elektrofahrzeugen übernimmt dies eine elektrische Heizung. Den Ford E-Transit Custom gibt es mit einer sparsamen Wärmepumpe, jedoch benötigt auch die etwa ein bis drei Kilowattstunden auf 100 Kilometer Strecke. Du kannst dies minimieren, indem Du das Fahrzeug vorwärmst. Dies geschieht an der Ladestation vor dem Losfahren. Somit erwärmt sich der Innenraum mit Netzstrom, was die Reichweite verbessert, und gleichzeitig steigst Du direkt in ein warmes Fahrzeug.

Zu beachten ist zudem die längere Ladezeit im Winter. Das liegt einerseits daran, dass der Akku bei Frost vorgewärmt wird. Zum anderen begrenzt das Batteriemanagement die Ladeleistung, um Schäden zu vermeiden, denn Lithium-Ionen-Akkus lassen sich bei niedrigen Temperaturen nicht mit voller Leistung aufladen. Gerade das DC-Schnellladen verlängert sich deutlich, während beim AC-Laden an der Wallbox die Zeitverluste geringer sind. Bei einer Außentemperatur von –10 Grad Celsius musst Du mit einer um 20 bis 50 Prozent verlängerten Ladezeit rechnen.

Bei einem Elektrotransporter gehört das Aufladen der Batterie zu den alltäglichen Aufgaben. Dementsprechend wichtig ist es, dass dies zuverlässig und zügig funktioniert. Der Ford E-Transit Custom unterstützt sowohl das klassische AC-Laden mit 11 kW als auch die deutliche schnellere DC-Ladung. In diesem Modus sind bis zu 125 kW Ladeleistung möglich.

In der Praxis zeigt sich, dass Du den Ford E-Transit Custom in etwa 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen bekommst, wenn Du eine DC-Schnellladestation mit 125 kW Leistung zur Verfügung hast. Damit gelingt es also, das Fahrzeug während der Mittagspause an einer Raststätte vollzuladen. An der Wallbox mit 11 kW dauert derselbe Ladevorgang etwas weniger als fünf Stunden. Diese Option bietet sich also für das Laden nach Feierabend über Nacht an.

Sofern die zurückgelegten Strecken nicht zu lang sind, eignet sich das Fahrzeug auch für einen Zwei-Schicht-Betrieb. Pro Schicht sind so etwa 120 Kilometer problemlos möglich, ohne dass eine Ladepause erforderlich ist.

Die Wirtschaftlichkeit des Ford E-Transit Custom lässt sich nicht allein über den Anschaffungspreis beurteilen. Entscheidend sind die Gesamtbetriebskosten, also die Total Cost of Ownership (TCO).

Dabei spielen zunächst die Stromkosten eine Rolle. Steht preiswerter Strom zur Verfügung, vor allem von einer eigenen Photovoltaikanlage, ist der Betrieb eines E-Transporters deutlich günstiger als der eines vergleichbaren Transporters mit Dieselmotor. Der Ford E-Transit Custom hat einen Energieverbrauch zwischen 22,3 und 43,7 kWh auf 100 Kilometern. Bei einem Strompreis von 0,25 Cent pro Kilowattstunde ergibt dies Mobilitätskosten im Bereich von 5,57 bis 10,92 Euro pro 100 Kilometer Strecke. Ein vergleichbarer Dieseltransporter mit 8,0 Litern Verbrauch erzeugt bei einem Kraftstoffpreis von 1,80 Euro hingegen Kosten von 14,40 Euro. Bei einer Fahrleistung von 30.000 Kilometern im Jahr liegt die Ersparnis so ungefähr zwischen 1.050 und 2.650 Euro. Zudem fallen die permanenten Kosten für AdBlue bei einem Elektrofahrzeug weg. Das spart gegenüber einem Dieseltransporter nochmals 100 bis 240 Euro jährlich.

Vorteilhaft wirken sich auch der geringe Verschleiß und die niedrigen Wartungskosten aus. Bei einem Elektrotransporter gibt es keine Abgasanlage, keine Kupplung, kein Motoröl, keinen Zahnriemen und auch keine empfindliche Einspritzanlage. Damit fallen die Wartungsausgaben deutlich geringer aus als bei einem Verbrenner. Zudem bedeutet dies auch weniger Ausfälle für geplante Wartungen, was die Wirtschaftlichkeit weiter steigert.

Ein interessanter zusätzlicher Vorteil eines E-Transporters ist die THG-Quote. Diese Treibhausgasminderungsquote ermöglicht es Eigentümern von Fahrzeugen mit Elektroantrieb, das eingesparte CO2-Konteingent des eigenen Fahrzeugs zu verkaufen. Darauf spezialisierte Dienstleister erwerben diese THG-Zertifikate und verkaufen diese weiter. Somit ist es sehr einfach, die eigenen THG-Zertifikate an einen solchen Anbieter zu veräußern. Für Elektrotransporter wie den Ford E-Transit Custom gibt es THG-Prämien von bis zu 480 Euro pro Jahr.

Die Zeiten, in denen Transporter unbequeme Arbeitsfahrzeuge waren, sind vorbei. Heutzutage bieten auch diese Nutzfahrzeuge ein gewisses Niveau beim Fahrkomfort. Interessanterweise gilt dies besonders für Transporter mit Elektroantrieb wie den Ford E-Transit Custom. So fallen die Fahrgeräusche überraschend gering aus, weil ein Elektromotor im Vergleich zu einem Verbrenner fast geräuschlos arbeitet. Gleiches gilt für Vibrationen, die ebenfalls deutlich geringer ausfallen. Durch den Elektroantrieb ist die Beschleunigung zudem zügig und gleichmäßig. Das Schalten entfällt vollständig und macht so vor allem Fahrten in der Stadt deutlich angenehmer. Die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen, wirkt sich zudem positiv auf die Reichweite in der Stadt aus.

Darüber hinaus besitzt der Ford E-Transit Custom ein modernes Cockpit. Dazu gehört zunächst ein digitales Kombiinstrument, das neben der aktuellen Geschwindigkeit auch die zur Verfügung stehende Reichweite anzeigt. Weiterhin gibt es ein Multifunktionslenkrad, das Zugriff auf die wichtigsten Funktionen gibt. Dieses kannst Du auch so neigen, dass sich ein Laptop bequem darauf platzieren lässt. So wird das Fahrzeug schnell zum mobilen Büro.

Besonders agil ist der Ford E-Transit Custom mit Allradantrieb. Diese Variante besitzt auch auf matschigen Baustellen oder bei Schnee ausreichend Traktion, um alle Situationen zu managen. Mit einem Wendekreis zwischen 11,6 und 12,1 Metern gehört der E-Transit Custom zu den wendigen Kleintransportern. Das ist hilfreich beim Einparken oder dem Rangieren in engen Hinterhöfen und auf Baustellen. Hilfreich in diesen Szenarien und in der Stadt sind die Rückfahrkamera sowie die Einparkhilfe, die für den E-Transit Custom verfügbar sind.

Als Elektrotransporter bringt der E-Transit Custom einige spezifische Vorteile mit. Dazu zählen die faktisch nicht vorhandenen Fahrgeräusche, die den Arbeitsalltag angenehmer gestalten. Außerdem hat ein E-Transporter zu allen Innenstadtbereichen mit Umweltzonen Zugang, da das Fahrzeug vollkommen emissionsfrei ist.

Vorteilhaft sind zudem die potenziell niedrigen laufenden Kosten. Vor allem Unternehmen, die eigenen Strom erzeugen, können die Fahrzeugflotte mit sehr geringen Betriebskosten bewegen. Gleichzeitig sind auch die Wartungskosten gering.

Zu den spezifischen Stärken des Ford E-Transit Custom zählen die überdurchschnittlich hohe Anhängelast sowie das Ford Pro-Power-Onboardsystem. Pro Power stellt eine 230-V-Steckdose mit 10 Ampere im Laderaum bereit. Damit wird Dein Fahrzeug zu einer mobilen Stromquelle auf der Baustelle, und Du betreibst Werkzeuge oder Maschinen ohne zusätzlichen Generator.

Du solltest auch die möglichen Nachteile und Besonderheiten bedenken, bevor Du Dich für einen Transporter mit Elektroantrieb entscheidest. Gerade die Reichweite und der Ladevorgang sind Punkte, die in einigen Einsatzszenarien für Probleme sorgen. So ist im Winter die Reichweite eingeschränkt, was Du unbedingt einplanen solltest. Grundsätzlich sind E-Transporter weniger praktikabel, wenn Dein Fahrzeug den ganzen Tag in Bewegung ist, beispielsweise in einem Lieferdienst. Dies ist möglich, aber dann musst Du Pausen und Standzeiten für die Ladevorgänge einkalkulieren. Diese sind selbst beim Schnellladen länger als die Tankstopps mit einem Verbrenner. Außerdem bist Du auf entsprechende Schnellladestationen angewiesen. Zwar wächst die Ladeinfrastruktur kontinuierlich, dennoch erfordert der Einsatz eines E-Transporters im Langstreckenverkehr eine genaue Strecken- und Ladeplanung.

Inzwischen gibt es Transporter mit Elektroantrieb von mehreren Fahrzeugmarken. Dabei zeigt sich im Vergleich, dass jeder Hersteller den Fokus anders setzt. Somit haben die verschiedenen E-Transporter auch unterschiedliche Stärken und Einsatzprofile.

Im Vergleich mit dem VW ID. Buzz Cargo und dem Mercedes eVito bietet Dir der Ford E-Transit Custom so eine höhere Nutzlast und vor allem mehr Anhängelast. Dafür besitzen diese beiden Konkurrenten eine höhere Reichweite.

Gegenüber dem Renault Trafic E-Tech hast Du hingegen eine höhere Reichweite und die Möglichkeit für ein deutlich schnelleres Laden. Das ist gerade dann von Vorteil, wenn Du etwas längere Tagesstrecken mit Deinem E-Transporter zurücklegen möchtest. Der Opel Vivaro Electric ist von den technischen Eigenschaften vergleichbar, kann aber nur Anhänger bis zu 1.000 Kilogramm gebremst ziehen, während Du mit dem Ford E-Transit Custom bis zu 2.300 Kilogramm Anhängelast nutzen kannst.

Der Ford E-Transit Custom präsentiert sich durchaus vielseitig. Kurz gesagt: Das Fahrzeug ist auf allen Kurz- und Mittelstrecken gut aufgehoben. Die Stärken liegen in der Stadt und im regionalen Verkehr. Damit bietet sich der Einsatz als Servicefahrzeug für Handwerker an, beispielsweise für Elektriker, im SHK-Sektor, für Dachdecker oder Maler und Lackierer. Auch Gastronomen und Händler, die mit dem Fahrzeug täglich Ware in der Umgebung beschaffen oder ausliefern, sind mit dem Ford E-Transit Custom gut beraten.

Mit dem Ford Pro-Power-System und der 230-V-Steckdose ist der Ford E-Transit Custom auch eine interessante Option als Baustellenfahrzeug, wenn keine Stromquelle vorhanden ist. Du betreibst Werkzeuge direkt über das Fahrzeug, ohne dabei Lärm durch einen Generator zu erzeugen. Nicht nur für Gewerke auf dem Bau ist das Fahrzeug damit interessant, sondern es ist auch eine Option im Garten- und Landschaftsbau oder für Gebäudereiniger.

Als Einsatz im Fernverkehr oder für Lieferdienste mit hoher Fahrleistung pro Tag bieten sich weiterhin Transporter mit Dieselmotor an. Das erleichtert die Streckenplanung und es sind keine zusätzlichen Ladepausen notwendig.